El próximo lunes, el secretario de Gobierno del estado, Ricardo Ahued Bardahuil; el de Desarrollo Económico, Ernesto Pérez Astorga y el empresario Edgar Chahín junto con autoridades locales se reunirán con el director de Banobras, Jorge Mendoza Sánchez para tratar el tema de la nueva caseta que se pretende instalar en la zona de las Altas Montañas.

En entrevista, el alcalde Juan Manuel Diez Francos dijo que le harán ver tres aspectos: el primero de ellos es que no es una nueva vía la que se construirá. “Nosotros estamos solicitando una  vía que no pase por el puente de Metlac, porque el día que se lastime ese puente se queda todo el Sureste bloqueado y, lógicamente la región de las Altas Montañas”.

Esa, dijo fue la petición que se hizo desde hace 14 años, un libramiento diferente a lo que es la actual autopista, para el que se hicieron los estudios correspondientes, pero no se concretó.

El segundo aspecto dijo es que es un absurdo que hagan una obra en pedacitos, pues hay tramos que están concesionados y otros que no; el que se pretende realizar es un proyecto de gente “que no sé dónde donde estudio” y, el tercer aspecto es que volver a poner casetas en esta zona no es posible.

Apuntó que se dialogará con el director de Banobras, que es el dueño del proyecto, no Capufe, que es un órgano operador. “El dueño del proyecto y de las carreteras es Banobras, por eso hace la licitación y, la que autoriza es la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

¿Por qué no es viable instalar una caseta de cobro en la región de las Altas Montañas?

Mencionó que fue la gobernadora, con quien platicó el lunes pasado, quien instruyó que asistan ellos cuatro a la Ciudad de México para dialogar con esa autoridad y hacerles entender que el proyecto que se necesita no es el que están seleccionando ellos, sino el que ya estaba seleccionado desde hace 14 años, en el que se invirtió dinero para hacer los estudios necesarios.

Agregó que lleva los documentos, son 600 hojas, para presentarlo. Es un libramiento que reduce 11 kilómetros el recorrido entre esta zona hasta Amatlán.

“Comienza aquí, en Jalapilla ? termina en Amatlán, reduce el trayecto en 11 kilómetros”, dijo y añadió que en costo viene siendo la misma inversión que tendrían que hacer con la instalación de las casetas, fastidiando a las regiones de Orizaba y Córdoba.

Resaltó que de hacerse, la obra afectaría a los municipios de esta zona, porque al menos en Orizaba la carretera federal es la calle Real, -la principal que va de Oriente a Poniente de la ciudad-, que se saturaría por el tráfico de todo tamaño, que además de dañar esa vía de comunicación, expondría a la población a un riesgo mayor. 

Sobre el proyecto, dijo que tomarían la misma la misma carretera –la autopista 150D-, y le meterían un carril para que circulen los vehículos de la zona sin costo, “pero el día que se descomponga un vehículo, se fastidiaría todo”, concluyó.

Para saber:

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal comenzó la etapa preparatoria del contrato “Proyecto de Modernización, Mantenimiento, Rehabilitación y Operación de la Autopista Vía Rápida Córdoba-Orizaba-Ciudad Mendoza, en el estado de Veracruz”.

De acuerdo con documentación pública, la ahora Vía Rápida Córdoba-Orizaba-Ciudad Mendoza, que tiene 45.30 kilómetros de longitud será de paga y tendrá ocho carriles, los cuatro centrales estarán confinados para recorrido de largo itinerario o carriles exprés. La obra de inversión mixta, (gobierno-privada) requiere la instalación de dos plazas de cobro troncales y ocho plazas de cobro auxiliares en carriles laterales, edificios administrativos, de operación y servicios conexos.

Será el día 30 de este mes, cuando se adjudique el contrato para la “Prestación de los Servicios de Agente Administrador Supervisor (”AAS”) para la Vía Rápida Córdoba-Orizaba-Ciudad Mendoza”. Requerimientos de Servicio “AAS”; empezará a correr un plazo de 540 días para la ejecución del proyecto que implica una licitación internacional de la obra, según la plataforma web de “Proyectos México. Oportunidades de Inversión”.

Dicho proyecto, se explica, busca dar solución a la congestión que se presenta en específico en el tramo Ciudad Mendoza-Córdoba, derivado de la confluencia de tránsito local y regional, segregando el tránsito de largo itinerario del local, con el objeto de disminuir los costos y tiempos de viaje de los usuarios, así como optimizar el traslado de vehículos de carga y particulares que se desplazan entre el altiplano central y el sureste del país.

Agrega que: “La “Autopista” contempla dentro su longitud, la modernización de 30.06 km de longitud en el cuerpo A y 30.28 km de longitud en el cuerpo B, mediante la ampliación de 4 (cuatro) a 8 (ocho) carriles en su sección transversal, en los tramos confinados (2, 4 y 6), siendo los 4 carriles centrales para recorrido de largo itinerario o carriles exprés, 2 (dos) carriles laterales por cuerpo para el tráfico lateral adyacente; en el tramo 5 confinado, la ampliación de 4 (cuatro) a 6 (seis) carriles en su sección transversal, siendo los 4 carriles centrales para recorrido de largo itinerario o carriles exprés y 1 (un) carril lateral por cuerpo para el tráfico adyacente; la rehabilitación de 15.24 km de longitud en ambos cuerpos, así como la construcción de 2 (dos) plazas de cobro troncales (carriles centrales) y 8 (ocho) plazas de cobro auxiliares (carriles laterales)”.

Fuente: https://oem.com.mx/elsoldeorizaba/local/autoridades-y-empresarios-se-reuniran-con-director-de-banobras-para-presentar-proyecto-alternativo-a-caseta-26437134